根据民航总局的统计数据，二季度航空公司的成本费用比去年同期增长17.9%，亏损4.3亿元，比去年同期增亏0.8亿元。整个上半年航空公司的成本费用735.6亿元，比去年同期增长20.9%；亏损25.7亿元，比去年同期增亏19.9亿元。

航空公司的“难看”业绩，一直与国内航空运输量的增长相背离。根据民航总局的统计，二季度全行业完成的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量，分别比去年同期增长16%、15.6%和11.4%。今年上半年，全行业完成的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量138.3亿吨公里、7399.3万人和156.3万吨，也比去年同期分别增长16.1%、17.5%和11.5%，高于去年同期5.1、5.6和4.5个百分点。

民航总局将这种背离归因于高油价的影响。自2005年以来，国际油价持续走高，长期在60美元/桶以上的高位徘徊，国内航油的价格也一再上调。东航公布的2005年报显示，2005年航油平均价格为5149元/吨，较2004年同比上升了39.38%。而今年以来，国家发改委又两次提高航空煤油的出厂价格，提高幅度总共为730元。东航财务总监罗伟德介绍，航油价格每吨上涨100元，将会令东航一年多支出2亿元的成本。

而民航业内人士称，由于国内航空业的竞争还停留在低层次的票价竞争上，并且出现了一定程度上的运力过剩，航空公司的利润也很难上去。罗伟德曾表示，根据东航的测算，票价每提高5%，就可以消化航油上涨10%带来的成本。而由于竞争过于激烈，航空公司互相为了争抢客源而不能提高价格。

奥凯航空董事长刘捷音曾告诉记者，根据测算，票价保持在6~7折的水平，航空公司可以盈利。但这一水平几乎成为“不可能的任务”，目前民航运力供大于求的现象已经开始显现。去年以来国内航空公司的飞机订单已经超过300架，因此在今后5年间，我国的航空运力将呈几何级数增长。

目前，各大航空公司只能将盈利的希望寄托在继续提高燃油附加费上，并已经多次公开呼吁，请主管部门提高国内航线燃油附加费的标准，希望将800公里以上的燃油附加费由60元提高至100元，800公里以内的航线由现在的30元提高到50元。而在近一年中，燃油附加费已经从不征收到两次提高。