零部件出口遍及全球

　　数据显示，我国已向202个国家(地区)出口汽车零部件，市场分布较广，遍布全球各大洲。

　　汉鼎世纪咨询执行总裁王涛介绍，针对我国出口汽车产品发起的反倾销案件多达10起。而这些对我国实行反倾销的国家，有很多是值得关注的汽车零部件出口新市场。但我国出口的汽车零配件高附加值产品所占比例不大。根据中国机电产品进出口商会汽车分会的数据分类，2005年，在汽车关键件分类中，制动系统出口额占关键件出口总额的近62.2%；在一般零部件中，以车轮轮毂、挡风玻璃等车身附件为主要商品，高附加值产品所占的比例不大。

　　早在2001年，加拿大和美国就展开了对我国的汽车挡风玻璃的反倾销调查。2004年，秘鲁、印度和土耳其同时对我国轮胎进行反倾销调查。最近，商务部网站公布的信息显示，埃及正对我轿车及轻型卡车轮胎反倾销案发起一轮复审调查；印度也将对我国产品征税，设定到岸价最低限价。

　　影响不可小视

　　“不合理的反倾销将对我国汽车零部件企业和行业造成严重影响。”中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱认为，首先最直接的影响是企业效益受到损害。若零部件企业经营战略主要是出口到国外市场的话，则如果国外市场丢失，可能导致企业瘫痪甚至破产和解体。

　　其次，如果国外对我国零部件产品反倾销行为频频发生，不只我国的零部件企业形象受到损害，我国零部件行业乃至我国汽车工业的整体形象都会受到损害。

　　另外，我国零部件产品反倾销受到损害的后果，不仅仅只是影响到自身零部件企业、整体零部件行业以及汽车工业，也会波及到我国其它零部件企业、其它零部件行业以及其它相关工业，甚至影响到我国朝着“市场经济国家”努力的进程。

　　缺乏预警机制

　　汉鼎世纪咨询顾问岑培升认为，目前我国出口的汽车零配件大部分都属于中低端产品，相对出口国具有低成本的竞争优势，这是我国汽车零部件屡遭国外反倾销的主要原因。

　　王涛表示，我国出口的汽车零配件大多属于二级和三级的配套产品，主要进入到国外的售后市场和维修市场，进入门槛较低，不像整车市场那样严格把关。

　　王涛认为，我国汽车零配件出口范围不断扩大，不仅出口到欧美发达国家，同时也开始进入到巴西、印度、乌克兰等发展中国家，这些国家整车工业水平相对比较薄弱，为了保护本国汽车产业的独立发展，必然也会对我国汽车零配件厂商设置贸易壁垒，采取反倾销等策略。