从２００５年起，三峡旅游持续升温。然而，记者近日在采访中发现，三峡旅游的红火无法掩盖游船企业经营困难的严峻现实。

    作为世界级的黄金旅游线，长江三峡旅游的命运可谓“一波三折”。在经历了“告别游”“绝版游”后，三峡旅游市场连续多年走低。六部委联合发文、周边五省市联手整合资源，三峡旅游才逐渐出现持续升温的良好势头。２００５年、２００６年连续两年以３０％的幅度增长。其中，２００６年长江三峡接待游客近２０００万人次，同比增长２０％。

    更让人惊喜的是，今年“五一”黄金周期间，三峡游客流量达１０万余人次，其中乘坐豪华游船游览长江三峡的中外游客达１．３万余人次，分别比上年同期增长４２％和３５％。重庆新世纪游船公司等部分经营高档次三峡游的游船企业均表示，今年的三峡游舱位已经被预订一空。

    对此，大多数三峡游船企业却表示，游船运力绝对过剩、高档次游船相对不足、“规费”冗杂沉重、市场中介机构和人员鱼龙混杂等因素，使得刚刚看到美好前景的游船企业举步维艰。

    重庆旅游协会三峡分会会长、重庆长航江山游船公司总经理贺明松算了一笔账：一艘３０００吨级、载客１６０人的国内游船，从重庆至宜昌往返一个航次需要燃油２０吨，每吨燃油５０００元，仅燃油费用就需１０万元，约占总成本的５２％；加上各种“规费”，如港口代理费、客货附加费、航道养护费、港务费等，约需３．５万元，约占总成本的１８％；人员工资等劳动力成本约４万元，约占总成本的２１％；其他物品如客用品、物损、折旧等约占总成本的９％。这样一来，游船公司的纯收入微乎其微。

    据记者了解，目前经营三峡旅游的游船中，三星级以上的有４７艘，总计有２万余客位。按每年９个月营运期、负载率７０％测算，年接待能力约为１２８万人次。而近５年三峡旅游市场客源年平均不足７０万人次，游船运力总体过剩接近一半。

    长江海外旅游总公司副总经理伍显新说，这种过剩是运力的绝对过剩，其中还包含很多档次偏低、服务不高、早已不合时宜的游船，甚至一些普通客船也顶起了“旅游船”的帽子经营三峡旅游，争夺客源市场，而真正受游客青睐、满足游客需求的高档次游船远远不够。