“从目前的市场形势看，中方今年参与国际铁矿石价格谈判的难度要大于去年，面临的问题和难题可能更多。”一位业内资深人士如此对记者说。与去年谈判前相比，铁矿石市场已出现“乱象”，现货进口矿价格创出新高，国产矿步步跟进，且采购旺盛，再加之海运费上涨形成“火上浇油”之势，今年宝钢谈判将面临更为复杂的局面。    

    现货矿与长协矿价差较大

    现货矿价格一直是国际铁矿石谈判双方较为看重的一个市场数据，力拓集团等公司也均公开提出过目前现货矿与长协矿价格差拉大的问题，一方面说明中国需求强劲，另一方面其认为供应方的利益没有得到更好的体现。

    目前，进口印度矿现货价格已超过110美元/吨，澳矿到岸价格在70美元-80美元/吨，力拓铁矿行业分析经理IanRoper也向记者表示，中国对铁矿石的需求不断超出预期，其预测数据将继续被不断修正，海运费波动明显并正在接近历史高点，就是中国铁矿石进口需求旺盛的有力证明。

    他强调，目前中国铁矿石现货价格正处于历史高位，即使加上铁矿石海运费，澳大利亚铁矿石到岸价仍具有明显的价格优势———中国超过三分之二的铁矿石消费的价格都高于澳大利亚铁矿石到岸价。而在澳大利亚低廉的长期基准价格的帮助下，中国钢铁企业盈利丰厚。可见缩小与现货矿价差是三大矿山要求涨价的一个重要理由。    

    澳方或重提到岸价方式

    由于今年海运费高涨，使得巴西铁矿石和澳大利亚铁矿石到岸价格差距拉大。据了解，前两年铁矿石谈判时，澳方企业都曾准备提出以到岸价计价，以削平巴澳铁矿价格差，但最后未果。新华社财经分析总监陆晓明昨日就提出，今年的铁矿石谈判要注意澳方企业可能重提以到岸价进行最后定价。

    目前三大矿山企业与中国钢厂签下的长期协议矿一般以离岸价结算，但同属长协矿，巴西矿到岸价则比澳矿高出不少，澳大利亚的力拓、必和必拓两大公司自然会对此提出意见。

    中国远洋集团公司研发中心副主任杨世成表示，目前已有部分合约是采取供需双方共同在海运市场寻找船只运力，谁的价格优惠就由谁来租船，这实际上已经将铁矿石以到岸价结算。杨世成认为，如果持续下去，三大矿山企业将掌握海运主动权，因为三大矿山可以集中释放产量，造成运力紧张从而推高运费。